Archive for May, 2009

Alhamdullilah…

Pada Tanggal 17 Mei 2009 tepatnya Hari Minggu terdapat Artikel mengenai Komunitas di Koran BeritaKota.

TCI Depok Chapter menghiasi halaman tersebut dengan judul “Menjalankan Perilaku Tertib & Aman Berkendara”

Selengkapnya bisa baca : http://beritakota.co.id/bk-minggu/nuansa

Thanks BeritaKota

Salam DCerz !

Atas nama Pengurus dan Panitia (Angkatan V) TCI Depok Chapter mengadakan Pengukuhan Anggota VI,Insya Allah berlangsung pada :

Hari/Tanggal                                    : Sabtu-Minggu / 23 – 24 Mei 2009

Tempat                                                : Villa Didoh (Patokan Hotel Safari Garden  sbelah kiri ada Gang masuk kedalam +/- 4 Km)

Informasi dan Team Stanby Hub Humas Bro Devix 1862 di 0856 9119 0045

Keberangkatan pada Jam 14.00 (23/05) titik kumpul di Sekretariat

Bagi Prospek mohon persiapannya dari kesehatan,motor,data2 dan lainnya menjelang Pengukuhan dan dengan Biaya 100.000 (50.000 registrasi dan 50.000 Pengukuhan)…

Prospek Wajib mengikuti Road Screening pada :

1.Hari Jumat tanggal 15/05 dan Sabtu 16/05 di Kopdar

2.Hari Jumat tanggal 22/05 dan saat mau berangkat di Sekretariat

Tata Tertib Pengukuhan

1.Dilarang Keras membawa Minuman Keras (miras) , Narkoba & Sejenisnya

2.Dilarang Keras membawa Senjata tajam & Api

3.Dilarang membawa boncenger

4.Dilarang merokok selama Pengukuhan

Persiapan dan Perlengkapan

1.Helm (min.Half Face bukan Cetok)

2.Jaket Tebal (bukan bahan dari parasit)

3.Sarung Tangan

4.Sepatu (menutupi mata kaki)

5.Jas Hujan (bukan ponco)

6.Celana Panjang (blue jeans atau bahan yg tidak panas dan tdk menggangu)

7.Pakaian Olahraga & Pakaian ganti

8.Tool Kit (standart pabrik/bawaan thunder) + 19,22 dan 24

9.P3k atau Obat Pribadi

10.Spare Part :

ü Individu

· Sekering

· Amplas

ü Team

· 1.Ban Dalam

· 2.Pentil (bagi ban tubles)

· 3.Kabel Kopling

· 4.Kabel Gas

· 5.Busi

· 6.Lampu (depan & belakang)

· 7.Kabel  1 meter

· 8.Lap (kain untuk mengelap)

· 9.Sabun Colek

Bagi Anggota DCerz lainnya (NRA) bagi mohon pertisipasinya dalam kegiatan tersebut dan dikenakan biaya sebagai berikut :

1.Rider                        Rp.30.000

2.Boncenger             Rp.20.000

Keterangan lebih jelas Hubungi Panitia (PJ : Ketua Panitia Bro Ziki 1848) atau Pengurus DCerz…

Turut mengundang :

1.Founder TCI

2.Pengurus Pusat TCI

3.ALL Chapter TCI

4.RCM

5.Lainnya yang tidak bisa disebutkan satu-satu…

Mohon Maaf bila ada kesalahan dan harap maklum….

Terimakasih

DCerz Makin Solid dan Sukses !!! Amien……..

oleh : Imam Arkananto

Tips melakukan solo turing ini saya tuliskan berdasarkan pengalaman saya setelah melakukan beberapa kali solo turing dan tentunya ditambah pengetahuan yang saya peroleh dari berbagai sumber. Tulisan ini lebih bersifat membagi pengalaman ketimbang ingin menggurui, sehingga dalam beberapa hal lebih menampilkan pendapat pribadi saya.

Tujuan utama saya menuliskan panduan ini lebih untuk membantu sesama bikers “pemula” supaya tergugah semangatnya untuk memulai turingnya sendiri ketimbang hanya ber angan-angan ingin turing tapi tidak pernah dilaksanakan. Seperti kata pepatah tidak ada perjalanan 1.000 km melainkan dimulai dengan satu langkah kecil, maka solo turing juga demikian tidak ada solo turing ribuan kilometer tanpa dimulai dengan mencobanya sendiri.

Untuk memudahkan penulisan panduan ini maka saya membagi Solo Turing ini dalam tiga tahapan besar yaitu:

1. Persiapan turing, yang terdiri dari
a. Penyusunan rencana turing
b. Persiapan Motor untuk turing
c. Persiapan Pengendara

2. Pelaksanaan Turing yang terdiri dari
a. Prosedur Sebelum Jalan
b. Prilaku di jalan
c. Serba serbi jalanan
d. Tentang Rambu
e. Kerusakan di Jalan
f. Istirahat di Jalan

3. Kegiatan pasca Turing
Yang dimaksud solo turing dalam tulisan ini adalah berpergian jarak jauh (lebih dari 200 km satu tripnya, konon ukurannya seperti itu), dengan menggunakan sepeda motor sendirian (plus boncenger- jika ada) ; – jadi tidak beramai-ramai atau konvoi. Memang tidak jelas dari mana istilah solo turing ini diambil mungkin mengambil dari dunia penerbangan kali ya yaitu “terbang solo”…..pokoknya ini lawan kata dari istilah turing konvoi lah……

Persiapan Turing

Persiapan turing menurut saya memainkan peranan yang sangat besar dari kesuksesan atau kelancaran suatu turing khususnya dalam solo turing. Mungkin bisa dibilang 60% kesuksesan turing ditentukan dari perencanaan yang matang.
Karena dalam perencanaan tersebut secara tidak langsung kita sudah mensimulasikan turing itu sendiri, termasuk antisipasi jika ada hal-hal yg tidak di inginkan.

Persiapan Turing sendiri pada dasarnya dapat dibagi dalam tiga kategori persiapan, yaitu :

1. Persiapan atau penyusunan rencana turing yang meliputi.
a. Penetapan tujuan dan rute turing
b. Penyusunan waktu turing
c. Penyusunan budget turing
2. Persiapan motor untuk turing yang meliputi
a. Persiapan motor
b. Apa saja yang perlu dibawa?
c. Penggunaan bagasi
3. Persiapan pengendara (biker plus boncenger – jika ada)
a. Kesiapan Fisik dan Mental
b. Perlengkapan pengendara – Turing Gear.
c. Apa saja yang perlu dibawa?

Penyusunan rencana turing.
a. Penetapan Rute dan Tujuan Turing
Menetapkan tujuan turing sangat tergantung kepada si biker itu sendiri, jika tujuannya adalah ingin menikmati tempat wisata di turing point, maka sebaiknya dialokasikan waktu lebih banyak di tempat wisata yang menjadi tujuan turing tersebut. Jika tujuannya karena ingin menghadiri suatu acara di turing point maka perlu diatur waktu dan rutenya agar tiba di turing point tepat waktu. Sebaliknya jika tujuannya sekedar ngukur jalan, menikmati perjalanan (tidak ada tujuan yg jelas) maka rute harus dipilih yg bisa memenuhi hal tsb misal rute pulang berbeda dengan rute berangkat).

Untuk yg tujuannya menikmati tempat wisata maka sebaiknya info tentang tempat wisata tersebut diperoleh terlebih dahulu. Info semacam ini bisa diambil dari internet. Kegunaan info tempat wisata ini antara lain adalah membantu kita mengetahui segala sesuatu tentang tempat wisata tersebut misal fasilitas akomodasi yg ada, harga ticket masuk, waktu yg terbaik untuk mengunjungi tempat tsb, ataupun event2 atau obyek apa saja yg bisa dilihat disana.

Menetapkan Rute

* Untuk menetapkan rute, kita membutuhkan peta wisata yang didalamnya tercantum jarak antar kota. Peta seperti ini dapat diperoleh di toko-toko buku.
* Jika rute turing kita cukup panjang maka bagilah rute tesebut dalam tahapan2 atau etappe harian.
* Dalam menyusun eteppe sesuaikan dengan kemampuan diri sendiri, jangan menyusun etappe terlalu panjang.
* Tetapkan berapa jam sehari kita akan berkendaraan. Tetapkan berapa kecepatan rata-rata per jam, sehingga kita bisa memprediksi dalam sehari kita bisa menempuh berapa kilometer. Untuk saya sendiri biasanya menetapkan tiap hari hanya berkendaraan selama 10 jam (termasuk makan dan istirahat) dengan kecepatan rata-rata 35 kpj (kilometer per jam); sehingga dalam satu hari saya menempuh rata-rata sekitar 350 km.
* Perhatikan peta pada saat memilih rute, apakah peta menunjukan rute yg kita pilih melalui pegunungan atau dataran rendah, biasanya waktu tempuh di pegunungan akan lebih lama dari di dataran rendah, tapi pemandangannya bisa lebih indah.
* Perhatikan juga apakah rute yg kita pilih merupakan jalan Negara (jalan utama) yg menghubungkan antar propinsi, atau hanya jalan alternatif. Jalan utama biasanya kondisinya bagus tapi lalulintasnya padat. Jalan alternatif lebih sepi, umumnya lebih sempit, kadang kondisinya tidak terawat tapi kadang juga cukup bagus. Jika kita mau lebih aman pilih saja jalur utama, tapi kalo kita ingin lebih menikmati perjalanan maka jalur alternatif bisa menjadi pilihan.
* Jangan ragu untuk membuat beberapa alternatif rute sampai diperoleh rute yang paling pas dengan limitasi yang kita punyai (waktu,budget dan kemampuan fisik)
* Jika waktu dan dana memungkinkan buat lah rute pergi berbeda dengan rute pulang, ini akan membuat turing jadi tidak membosankan sampai turing berakhir.
* Harus diingat rute yang kita tetapkan adalah rencana garis besar turing kita, jadi tidak bersifat kaku, pelaksanaannya dilapangan bisa fleksibel sesuai dengan situasi dan kondisi yang dihadapi.
* Untuk memudahkan rute rencana turing ini dapat dituangkan dalam bentuk tabel sebagai berikut : (bentuk tabel bisa berbeda tergantung selera)

b Penyusunan atau penetapan waktu turing.

Penyusunan dan penetapan waktu turing baik lamanya atau kapan sebaiknya turing dilakukan merupakan hal yang harus dipertimbangkan dalam menyusun rencana turing.

Turing yang dilaksanakan dalam musim kemarau akan berbeda persiapannya dengan turing yang dilakukan dalam musim hujan. Dalam musim hujan misalnya kita musti mewaspadai apakah turing kita melalui daerah2 rawan banjir, jangan sampai turing kita terjebak banjir. Untuk antisipasi hal ini biasanya saya selalu memantau berita-berita tentang banjir (baik dari surat kabar maupun internet), pemantauan ramalan cuaca (bisa dilihat di internet yahoo-weather dll) juga bermanfaat untuk membantu menentukan tindakan2 antisipatif. Sebaliknya kalau musim kemarau khususnya di pulau Sumatera biasanya adalah gangguan asap karana adanya kebakaran hutan atau lahan. Untuk turing yang dilaksanakan dalam musim liburan atau mudik juga harus memasukan pertimbangan2 tertentu misal tingkat kemacetan sehingga perlu dilakukan pemilihan jalur alternatif, atau faktor hotel yg penuh sehingga menyulitkan untuk bermalam dlsbnya. Hal-hal seperti ini perlu dimasukan dalam perencanaan turing. Sedangkan lamanya turing sangat bergantung pada pemilihan rute, semakin panjang rute turing yang ditetapkan semakin lama waktu turing yg dibutuhkan. Untuk solo turing saya rasa perjalanan pulang pergi selama seminggu sudah cukup membuat kejenuhan bagi seorang biker, kecuali turingnya rame2 atau niat banget pengen menjelajah sendirian.

c. Penyusunan Budget Turing

Budget turing merupakan pengekspresian rencana turing dalam nilai uang, jika kita melakukan pendekatan berdasarkan kegiatan maka budget ini adalah hasil akhir dari kegiatan yg kita rencanakan. Sebaliknya jika kita melakukan pendekatan berdasarkan budget maka kegiatan yang kita rencanakan harus menyesuaikan dengan budget yang tersedia. Budget turing pada dasarnya dapat dibagi dalam tiga komponen utama yaitu :

* budget untuk Penginapan
* budget untuk Running Cost (bensin, olie)
* budget untuk Makan,

Sedangkan pos pengeluaran lainnya atau others expense umumnya besarannya 10 – 15% dari total ketiga pos Utama tadi. Untuk budget penginapan besarannya sangat relatif, tergantung kita ingin menginap dimana, namun saran saya kalo hanya untuk sekedar menginap transit antar etappe sih buat apa hotel yang mahal2. Kecuali kita sudah sampai di turing point dan ingin menikmati tempat tsb dengan nyaman maka bisa saja kita tinggal di hotel yg cukup mahal. Kalau mau agak koboi dikit malah bisa numpang tidur di mesjid, pos polisi or pomp bensin (SPBU), apalagi kalo bawa sleeping bag, enak bisa ngirit biaya.

Kalau pengalaman saya sendiri rata-rata pengeluaran untuk hotel (di pulau Jawa) adalah Rp 100 ribu rupiah per malam. Jumlah tsb untuk menginap di hotel kelas melati (data tahun 2006 bulan juli), masih cukup mahal mungkin. Jadi untuk budget penginapan ini sangat tergantung kita sendiri besarannya.

Mengenai budget BBM cara perhitungannya cukup mudah, yaitu total jarak turing dibagi jarak tempuh konsumsi BBM perliter motor kita. Misal jarak turing 1500km, rata2 jarak tempuh konsumsi BBM per liter adalah 30km per liter, maka Budget BBM adalah 1.500km : 30 km = 50 liter bensin.

Untuk yang memakai BBM non premium (sperti pertamax atau pertamax plus), karena didaerah belum tentu selalu ada pertamax maka sebaiknya perlu juga membudgetkan additiv BBM sehingga performa motor tidak menjadi berkurang.

Untuk turing yang total jaraknya lebih dari 2.000 km sebaiknya budgetkan juga untuk penggantian olie pada saat turing, hal ini untuk menjamin bahwa olie yg berada di mesin selalu dalam kwalitas yang bagus dan jumlah yg cukup. Maklum pada saat turing mesin motor dipaksa bekerja keras secara terus menerus untuk waktu yg cukup lama.

Budget untuk makan juga mirip dengan budget untuk penginapan yaitu tergantung kita apakah mau makan bermewah-mewah atau cukup yang sederhana. Sebaiknya makan juga dipilih menu yg mampu menambah stamina tubuh dan jangan pula yang membahayakan kesehatan, misal yang terlalu pedas – bisa repot nanti lamaan di toiletnya daripada turingnya. Sebagai gambaran dari pengalaman saya sampai saat ini rata-rata mengeluarkan dana Rp 10.000,- untuk sekali makan (data th 2006, juli dan turing di Pulau Jawa).

Berikan budget untuk biaya tak terduga (others expense) sebesar 10 – 15% dari total budget ketiga pos diatas (Penginapan, BBM dan Makan), biasanya selalu ada saja biaya-biaya yang tidak terduga diluar prediksi kita. Untuk beli oleh-oleh misalnya atau untuk pijat karena badan pegal-pegal hehehe…. dan lain sebagainya.

Untuk memudahkan budget juga dapat dituangkan dalam bentuk tebel, sebagaimana tabel rute turing diatas. Kegunaan budget dituangkan dalam bentuk tabel adalah antara lain untuk melihat kapan kita butuh dana yang besar. Karena sebaiknya pada saat berangkat turing kita membawa uang secukupnya saja jangan berlebihan, kebutuhan uang tambahan dapat dipenuhi dengan mengambil dari ATM. Itulah sebabnya kita perlu tahu kapan kita harus mengambil tambahan dana, jangan sampai kita kehabisan dana ditempat atau dikota yg tidak ada ATM nya.

2 Persiapan Motor Untuk Turing

a Persiapan Motor untuk Turing

Berikut ini adalah hal-hal yang perlu dilakukan untuk mempersiapkan motor sehingga siap untuk diajak bersolo turing :

1.Kenali penyakit bawaan motor kita.

Biasanya setiap motor mempunyai penyakit bawaannya sendiri-sendiri, maka dengan mengenali penyakit bawaan motor ini diharapkan kita sudah harus siap dan tahu cara mencegah atau memperbaiki penyakit bawaan sang tunggangan. Misal jika penyakit bawaan motor kita adalah sering overheated (panas berlebihan), maka kita kudu sering berhenti dinginin motor dulu, atau pasang oil cooler atau alat lain yg bisa meredam demamnya mesin ini.

2.Lakukan servis motor

Stel klep, bersihkan dan seting karburator sebelum turing, hal ini sebaiknya lakukan seminggu sebelum turing sehingga jika setelan dirasakan masih belum enak masih ada waktu untuk menyetel ulang. Kalo jago nyeting pekerjaan ini bisa dikerjakan sendiri tapi kalo nggak jago ya kasih aja ke bengkel resmi atau bengkel kepercayaan anda. Kalo saya sendiri terus terang gak pernah ngoprek mesin makanya selalu diserahkan ke bengkel resmi.

3.Ganti olie motor sebelum turing,

Untuk lebih amannya ganti olie anda sebelum turing, walaupun mungkin oli dalam motor anda baru berumur 500km misalnya, hal ini setidaknya meyakinkan kita bahwa oli yg ada dimotor kuantitas dan kualitasnya terjamin – sehingga siap dibawa turing dan hati gak was-was.

4.Cek kelistrikan motor

Yakinkan bahwa aki dalam kondisi bagus, air aki tidak kurang, baut2 aki kencang, cek sambungan kabel apakah ada yg kendor. Cek semua fungsi lampu atau fungsi yang lainnya yang membutuhkan arus listrik, apakah bekerja semua dengan baik. Misal apakah lampu sein berkedip dengan normal, jika tidak mungkin komponen flashernya rusak atau ada hal lain. Klakson yang sember tidak nyaring mungkin disebabkan arus listrik yg tidak terpasok secara baik. Intinya kelistrikan harus dalam kondisi sehat kalau tidak, bisa-bisa turing kita dibuat repot karenanya.

5.Velg dan Ban.

Ban standar bawaan pabrik sebenarnya cukup mumpuni untuk dibawa turing – hanya kita harus paham karakter bawaannya misal apakah licin dikala hujan atau tidak, jadi kita bisa tetap waspada. Jika alur ban sudah gundul sebaiknya ganti yang baru, jangan nekat turing dengan ban gundul terlalu berbahaya.

Untuk menghindari ban bocor ada dijual orang cairan anti bocor untuk dimasukan dalam ban, namun ada yang bilang adanya cairan dalam ban ini menyebabkan handling motor kurang enak, entahlah wallahualam – saya sendiri dulu pernah menggunakan cairan semacam ini tapi karena tetap bocor (konon cairan ini hanya efektif untuk yg menggunakan ban tubeless, yg menggunakan ban dalem tetep aja bocor) maka saat ini saya tidak menggunakan cairan semacam itu lagi, mengenai efek ke handling sih kayaknya biasa aja tapi entah kalo dimotor lain.

Mengenai Velg, kalau saya pribadi bilang pelek jari-jari jauh lebih aman untuk dibawa turing. Velg Racing apalagi yang racing-racingan (Variasi) rasanya tidak terlalu aman untuk dibawa turing.

Maklum jalanan di Indonesia tau sendiri kan kondisinya banyak lubang dijalan. Sebaliknya velg racing itu dirancang untuk disirkuit (namanya aja velg racing), dan mana ada sirkuit yg berlubang-lubang – kecuali sirkuit motocross kali ya… dengan demikian sangat kontradiktif antara fungsi velg racing yg memang di desain untuk jalanan mulus dengan kondisi jalanan turing yang akan dilalui.

Dan sudah terbukti dari pengalaman beberapa teman-teman yang mengalami velg racingnya retak atau bahkan pecah setelah menghajar lubang jalanan dalam kecepatan tinggi.

Sebenernya tidak ada yang salah dengan velg racing, apalagi kalo itu dari bawaan pabriknya sono sudah pake velg racing, yang salah ya kondisi jalanannya. Jadi kalo mau tetep mempertahankan velg racing untuk turing, maka harus jago menghindari lubang, atau kalo kena lubang juga sebaiknya jangan dalam kecepatan tinggi.

Untuk penggunaan velg jari-jari sebaiknya sebelum turing lakukan penyetelan velg dulu. Ini dimaksudkan agar lari motor stabil.

Jika bearing roda sudah oblag sebaiknya ganti sekalian pada saat setel velg ini. Demikian juga karet gear (damper) jika sudah tidak ngepress lagi sebaiknya ganti atau bisa juga dilapis dengan karet ban dalem (ini kalo mau ngirit ya).

Pekerjaan lain lagi yang dapat dilakukan selagi setel velg ini adalah ganti kampas rem. Untuk kampas rem sebaiknya jangan beli yang abal-abal ini urusannya terkait dengan keselamatan dan nyawa kita jadi jangan ambil resiko.

Tuhkan dengan setel velg dua – tiga pulau terlampaui eh salah dua – tiga pekerjaan sekaligus bisa dilakukan dan hasilnya kita yakin bahwa ban dan velg juga rem tidak bermasalah – siap diajak turing.

Khusus untuk Yamaha Scorpio, waktu pelek dibongkar bisa sekalian ngecek arm relay dan conrod kaki-kaki belakang scorpionya. Silahkan dibongkar dan kasih gemuk kalo masih bagus, kalo udah oblag ya baiknya diganti.

6. Tentang Knalpot

Memang benar dengan knalpot racing performa motor bisa terdongkrak, dan suara mesin terdengar gahar, tapi banyak juga yang cuma suaranya aja kayak kaleng rombeng tapi larinya gak ada – yg kayak gini mendingan copot aja dah. Apalagi konon dibeberapa daerah ada aturan yang melarang penggunaan kenalpot racing ini. Karena aturannya sendiri tidak jelas maka bisa saja hal ini mengundang polisi iseng untuk menyetop motor kita dan memper-masalahkan tentang kenalpot ini, kalo udah gini kita sendiri yang nantinya jadi repot.

Belom lagi kita tidak tau adat istiadat masyarakat di daerah yang akan kita lalui, jangan sampai begitu lewat suatu kampung kita ditimpukin orang sekampung, gara-gara suara kenalpot kita yang mengganggu ketenangan kampung tersebut.

Jadi sebaiknya lah sebagai pelintas atau pendatang bersikap sopan dan menjaga ketenangan. Untuk itu sebaiknya kenalpot racing di istirahatkan dulu ganti ke standar, kalau mau pake juga sebaiknya suara kenalpotnya di bekap – pake apaan gitulah. Yang penting jangan meraung-raung gitu.

Lagipula dengan mengembalikan ke knalpot standar konsumsi BBM bisa jadi lebih irit.

7. Tentang Kaca Spion

Kaca yang satu ini sering kali dianggap membuat tampilan motor jadi culun, makanya banyak biker yang mencopot kaca spion ini, atau menggantinya dengan kaca spion variasi yang dipandang lebih cocok dan terkadang imut2 serta ala kadarnya.

Padahal fungsi kaca spion ini tidak main-main, gunanya adalah untuk memantau posisi kendaraan lain dibelakang kita. Tidak memantau posisi kendaraan lain dibelakang sering kali menjadi penyebab kecelakaan yang dialami pengendara motor. Hal ini karena jalanan adalah milik kita bersama, disana ada berbagai kendaraan yang menggunakan jalan secara bersamaan dengan kita. Sehingga kita wajib mengetahui posisi kita terhadap posisi kendaraan lain khususnya yang berada dibelakang kita.

Untuk turing sebaiknya kembali pasang kaca spion standar bawaan motor, kemudian atur posisinya sehingga bisa melihat kendaraan di belakang kita. Dari salah satu sumber yang saya baca mengatakan bahwa ukuran ideal posisi kaca spion ialah jika bayangan yang telihat di kaca spion 80% nya adalah situasi dibelakang bikers, sedangkan 20% adalah tubuh biker itu sendiri.

Apabila tetap ingin mempertahankan spion variasi, maka sebaiknya diatur posisinya sehingga dapat memantau posisi kendaraan dibelakang.

Satu hal lagi yang mesti dipahami mengenai kaca spion ini yaitu masalah blind area, atau area yang tidak ter-cover oleh kaca spion, contoh dari gambar diatas posisi motor berada di blind area dari mobil sedan, jika sipengemudi mobil melihat ke spion kirinya maka tidak akan tampak adanya motor di kaca spionnya. Ini bisa membahayakan jika tiba2 sipengemudi membelok ke kiri.

Sebaiknya kita mesti waspada bila posisi motor kita berada di blind area ini. Jika kita masuk ke blind area suatu kendaraan dan pada saat itu kita sedang ingin mendahuli atau berjalan beriringan dengan kendaraan tersebut maka salah satu cara untuk memberitahukan keberadaan kita adalah dengan membunyikan klakson.

Untuk mengetahui apakah kita masuk atau tidak dalam blind area suatu kendaraan, adalah dengan cara melihat ke kaca spion kendaraan ybs, jika kita bisa melihat sipengemudi maka seharusnya sipengemudi juga bisa melihat kita, artinya kita tidak dalam posisi blind area.

Sumber : http://imamarkan.multiply.com/journal/item/3

www.tangerang.thundercommunity.org